今年上半年，开山空压机的轨道交通空气部为全球轨道交通市场带来其首款两级无油涡旋式压缩机，该系列已在亚洲交付 30 多套，其静音、紧凑的设计通过了严格的实验室和现场测试。该系列的单级机型被全球多家公司采用，为数千辆轨道交通车辆提供压缩空气将近 20 年。两级机型的推出吸引了诸多国际知名轨道交通车辆制造商和运营商对该项技术进行询价和定购。新型产品于 2016 年 9 月 20 日至 23 日在柏林国际轨道交通技术展览会上首次展出。

 轨道交通空气部全球业务发展经理 André de Backer 着重强调了新产品的商业和战略潜力：“一个多世纪以来，阿特拉斯·科普柯一直被视为压缩空气技术的标杆，其压缩机广泛应用于全球的轨道交通车辆。两级无油涡旋技术将确保我们未来在全球的领先地位。新技术的特点在于运行温度更低、效率更高、尺寸小巧且活动部件更少，具有更低的安装和生命周期成本，满足更高环境温度的要求。凭借该系列产品，我们向实现高效、可持续的轨道交通行业的承诺又迈进了一步。”

客户舒适度

两级无油涡旋式压缩机可置于车辆底部、内部或顶部。该技术的特点是振动和压缩空气脉动级别低，可防止乘客和车辆的空气系统受到噪音、振动或空气质量降低的影响，提高乘客的舒适度。

高效运行，维护少

顾名思义，两级无油涡旋技术将压缩空气的步骤分为两级，两个涡旋转子封装在一个坚固的壳体中，由通过法兰连接的电动机在一条线上直轴驱动。两级配置推出后，开山空压机的无油涡旋式压缩机系列产品将覆盖 200 至 1.500 lpm （7-53 cfm） 容量（压缩机出口达 11 bar （160 psi）），可实现压力储备并确保车辆的压缩空气系统在所有环境下均具有 10 bar （145 psi） 的工作压力。智能冷却系统可匹配周围环境，允许延迟冷却，可消除余热并在低温条件下立即启动机组以达到工作温度。该系列可实现运行 8000 小时（通常为 4 至 6 年）无需维护（过滤器除外）。在 8000 小时后进行小型主机维护，在 24000 小时后进行大修。

考虑所有这些因素，André de Backer 相信新系列产品将给客户带来更多价值，甚至已经卓见成效：“过去三年，我们严格执行了全年现场测试，效果非常好。这一成果引发了业界的兴趣并吸引了国际知名铁路车辆制造商和运营商对该项技术进行询价和定购。开山空压机在业内具有悠久而令人自豪的历史，在几乎 140 年前就已制造出其台机车。两级无油涡旋技术在延续这一优良传统的道路上又迈进了一步。”